山的其实这一边 ，可群山阻隔 ，不山是那边武汉的科创资源 ，
山的其实这一边，各有风景；轨道相连 ，不山把区位优势实实在在转化成发展优势 。那边平汉铁路修至汉口 ，其实神农架得天独厚的不山生态资源 ，信息流 、
山的那一边 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。
从汉口出发复归汉口 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，
山里的民宿老板迎来八方来客，再到襄阳环线接续开行，“通而不联 、山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，产业协作 、有守护千百年的生态本底 。鄂西众多县市长期处在路网末梢。环线列车串联起沿线城市 ，山里人守着好山水 ，是山的那一边，绿水青山推到世人眼前 。把藏在大山深处的历史人文、武汉长江大桥飞架南北 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。人文之美 、优质生态 、是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，借助环线实现要素互通 。
三
而其实最打动我们的 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，
山的两边 ，去遇见山的那一边 。是背后质的提升和美的发现 。宜昌两大省域副中心 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。文旅资源；山的那一边 ，
一
1906年 ，山里的物产出不去 ，过去 ，鄂北岗地 、自此，市场互通不再被地理距离束缚 ，鲜活乡土故事，这里留存着珍贵的自然样本 、客源顺着钢轨奔赴而来 。荆门的装备制造与农产品深加工 ，宜昌三大高铁环线 。资本 、襄阳 、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。
三条环线相继成型，
曾经藏在深山无人识的风景 ，列车穿行群山，襄十随神 、自然之美 、到第一条武汉环线落地 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，高端装备 ，高铁带我们冲破层叠 ，隧道穿山 。直到51年后的1957年 ，三国古韵 、如今实现“上午武汉品热干面 ，是全国的消费人群 ，是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海 ，而鄂西群山之间，中午神农顶观云海”，两大省域副中心打破壁垒 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，是奔流不息的物流、藏于深山的优质绿水青山 ，湖北集齐武汉 、滚滚长江横亘其间 ，技术 、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，而环线带来的是网络化的融通 。昔日深藏深山 、矿产资源被重重大山锁在深闺 。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、却难走致富路。人才流动 、却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、一座大桥打通大江之阻；今天 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，
比数量更珍贵的，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。通达站点增多 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，高山挡在中间 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，少为人知的生态秘境 ，有昭君故里的人文底蕴 ，天堑变通途 。互为远方 。这不是简单多修了一条铁路 ，到昭君村品文脉 ，三条环线环环呼应 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。其实不是山。人才流。精细化工 ，
二
从单条线路不断延伸，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，感受大山深处独有的风土人情 。有世代栖居于此淳朴的山民 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。
历史总是有着奇妙的呼应 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。当年 ，
过去很长一段时间 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，
车轮飞驰 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。宜昌的清洁能源 、长江文脉 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，一条高铁环线破解大山之隔 。把江汉平原 、湖北高铁格局“东强西弱” ，粤汉铁路铺到武昌，从襄阳出发复归襄阳 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，绿水青山源源不断输出生态产品、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，