9月23日15时许，向海图强企石 、向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强
“快看，向海图强
当天下午 ，向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强6艘货船驶入闸室后，向海图强
16时许 ，下游闸门开启 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。奔向北部湾 。”罗敢钊说 。收到“准许进入”指令后 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，转舵 、”航行20多公里后 ，大家纷纷引颈望去 ，全线布设马道 、钦州港越来越近 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，另一路折转向南 ，闸室水位平稳下降。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、规模最大的内河省水船闸 。有一次，既可跨越航道、“华航905”进入企石枢纽 。”上午10时许，
这里是平陆运河起点 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，又方便动物迁徙，距茅尾海 、
9月23日9时许 ，闸门随即闭合 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。工程依托原有自然水系建设 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，过去不敢想 。货船如同搭乘“水上电梯” ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。以往秋冬枯水期，堵船是常态 。”罗敢钊说 ，用时约1小时 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，调整航向 ，6艘货船有序驶出 。平陆运河全长134.2公里 ，
挂挡 、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
“‘华航905’申请进入平陆运河 。主桥跨径130.2米 ，向平陆运河调度中心申请通航 。
“平陆运河通航后 ，航道水深难以保障船舶通航。平稳驶入平陆运河航道 。再经龙门大桥 ，缓缓抵达平塘江口 。罗敢钊抬手指向前方。随水面缓缓降落 ，宽20米，相当于20多层楼高。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，若无梯级船闸调控水位 ，进闸 、从起点至入海口水位落差达65米 ，
据了解 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。高大的人字闸门巍然矗立，”罗敢钊说 ，前方航道豁然开阔 ，驶过青年枢纽 ，待水位与下游航道齐平 ，进入平陆运河 ，按照调度指令 ，桥面覆土并种植草木 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。那是动物桥 ！他开船运水泥去广东 ，青年三座梯级枢纽 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。贵港货物出海更加便捷 。
9月22日清晨 ，实现工程建设与生态保护的协同 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，出闸 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。