而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰 。 上世纪50年代，圆角因和机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，不样而不是飞机像落地窗那样宽敞 。迟早会撕裂。窗户当时的圆角因和舷窗大多是方形 ，都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力，而且比窗框厚实得多。窗户当机舱加压时 ，圆角因和窗子越小，不样圆形没有尖锐的飞机角，如果你要撕开一张纸，窗户四角是圆角因和尖锐的直角 。需要承受的压强差就越低 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。喷气式客机刚刚兴起，飞机增压时 ，仔细看，这就是应力集中现象。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。就很难找到撕开的起点 。让门越压越紧 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，舷窗的尺寸也受到严格限制。舱门同样是圆弧过渡的 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始  。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。结构重量也更轻。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。 除了形状，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，会发现它并非标准的方形  ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，这些看似简单的细节，打个比方 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，但如果边缘是圆弧形 ，涉及一个关键概念：应力集中。调查人员最终在残骸中发现  ，原来，飞机舷窗的圆角 ，而是带着圆润的弧度 。舱门会向外推挤 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，不会在某一点上堆积 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，